Süveyş Kanalı gemileri Afrika kıtasını dolaşmaktan, Panama Kanalı ise Güney Amerika kıtasını dolaşmaktan kurtarır — 13.200 ve 10.800 deniz mili kısaltarak sırasıyla 29 ve 24 gün kazandırır. Kanal İstanbul ise İstanbul Boğazı'na paraleldir ve kısaltacağı bir yol yoktur: kazandıracağı süre 0 gün.
Yanlış 1: "Gemiler boğazda 1-2 hafta bekliyor"
Bu doğru olsaydı, günde ortalama 110 geminin boğazdan geçtiği göz önüne alındığında, boğazın her iki tarafında ve her gün 1000 ile 1500 geminin sıra bekliyor olması gerekirdi. Oysa böyle bir durum söz konusu değil. Gemilerin bekleme süreleri, fırtına/sis gibi olumsuz doğa koşulları dahil ortalama 1-2 gün. Bekleyen gemilerin bir kısmı da yağ-yakıt ve kumanya alımı, makine onarımları veya personel değişimleri için bekliyor. Dünya denizlerinde seyreden tüm gemiler, limanlarda ya da kanal/boğaz geçişlerinde sıra bekler; bu tür zaman kayıpları normaldir ve navlun maliyetleri içerisinde yer alır.
Yanlış 2: "Boğazlardan geçen gemiler para ödemiyor"
Boğazlardan geçen her gemi fener, sağlık ve tahlisiye için para öder; kılavuz ve römorkör hizmetleri için de tonaja göre ayrıca ücret alınır. Montrö'den itibaren uzun yıllar geçiş bedeli altın frank olarak ödeniyordu; 1983'te bu bedel dolara çevrildi ama dolar altına göre çok az değer kazandığı için, bu bedelin güncellenmesi halinde yılda 350 milyon dolar olan gelirimizin 2.4 milyar dolara yükselmesi mümkün. Montrö'ye dahil ülkelerle görüşerek bu hak tekrar elde edilebilir — böylece kanal için hiç para harcamadan, çok daha fazla bir gelir elde edilebilir.
Yanlış 3: "Türkiye kanaldan yılda 8 milyar dolar kazanacak"
Kanal İstanbul'un gündeme geldiği 2011 yılında 50 milyar dolarlık bir proje olduğu belirtiliyordu. Gemilerin seyir güvenliğinden birinci derecede sorumlu olan Uzak Yol Kaptanları ve gemi trafiğinin gerçek verilerini takip eden uzmanlar, bu rakamların ve gerekçelerin dikkatle yeniden değerlendirilmesi gerektiğini vurguluyor.
